Учурдагы логистикалык мүнөздөмөлөрдү жана транспорттук талаптарды эске алуукуюучу пленка машиналары, деңиз жүк жана темир жол транспортунун ортосундагы тандоо ар тараптуу төмөнкү негизги факторлорду баалоо керек:
I. Деңиз жүк ташуу чечимдерин талдоо.
Чыгымдардын натыйжалуулугу.
Деңиз жүк ташуу бирдигинин баасы аба транспортуна караганда кыйла төмөн, өзгөчө чоң көлөмдөгү оор техникалар үчүн ылайыктуукуюучу пленка машиналары. Маалымдама маалыматтары Жакынкы Чыгыш каттамдарындагы 40 футтук контейнерлер үчүн базалык чен болжол менен 6,000 - 7,150 (2025-жылдын январынан кийинки оңдоо) көрсөтөт.
Бөлүнүүчү жабдуулар үчүн Контейнердик жүктү (LCL) азыраак жеткирүү чыгымдарды андан ары азайтып, толук контейнердик ташууга салыштырмалуу 60% ды үнөмдөйт.
Колдонулуучу сценарийлер.
Бара турган жерлер Жакынкы Чыгыштын негизги портторуна жакын болгондо ылайыктуу (мисалы, Дубайдагы Джебел Али порту, Омандагы Салала порту), портту түз алып кетүүгө мүмкүнчүлүк берет.
Жеткирүү убактысы ийкемдүү болгон жерде (жалпы транзиттик ~35-45 күн) өндүрүштү баштоого шашылыш талаптар жок.
Тобокелдиктер боюнча кеңеш.
Кызыл деңиздеги жүк ташуучу каттамдар аймактык кагылышуулардан жабыркап, кээ бир жүк ташуучулар Жакшы Үмүт тумшугу аркылуу багыт алып, рейстерин 15-20 күнгө узартышат.
Операторлор 2025-жылдын башында Peak Season Кошумчаларын (PSS) кеңири ишке ашырышат — тарифтердин өзгөрмөлүүлүгүн азайтуу үчүн алдын ала орун ээлөө зарыл.
II. Темир жол транспортунун чечимдерин талдоо.
Убакыттын натыйжалуулугу.
Жакынкы Чыгышка созулган Кытай-Европа темир жол экспресс каттамдары (мисалы, Иран-Түркия багыты) ~21-28 күндүк транзиттик убакытты сунуштайт, бул деңиз жүктерине караганда 40% тезирээк.
Табигый бузулуулар минималдуу таасири менен, тактык көрсөткүчтөрү 99% жетет.
Чыгымдар жана бажылык тариздөө.
Темир жол менен жүк ташуу баасы деңиз жана аба транспортунун ортосунда түшөт, бирок Кытай-Европа темир жол экспресси үчүн субсидиялар жалпы чыгымдарды 8% га кыскарта алат.
TIR (Transports Internationaux Routiers) системасы көп чек арадагы текшерүүлөрдүн кечигүүсүн болтурбоо менен (мисалы, Казакстан аркылуу Иранга) “бирдиктүү бажылык жол-жоболоштурууга” мүмкүндүк берет.
Чектөөлөр.
Жакынкы Чыгыштын белгилүү түйүндөрү (мисалы, Тегеран, Стамбул) менен чектелген, акыркы миль жол транспортун талап кылат.
Жөнөтүүлөр, адатта, чакан партиялар үчүн ийкемдүүлүктү азайтып, толук контейнерди же атайын поездди уюштурууну талап кылат.
III. Чечим боюнча сунуштар (жабдуулардын мүнөздөмөлөрүнүн негизинде).
| Эсептөө өлчөмү | Деңиз жүк ташууларына артыкчылык берүү | Темир жол транспортуна артыкчылык берүү |
| Даярдануу убакты | ≥45 күндүк жеткирүү цикли алгылыктуу | ≤25 күн келүү талап кылынат |
| Чыгым бюджети | Өтө кымбат кысуу (<$6,000/контейнер) | Орточо премиум алгылыктуу (~$7,000–9,000/контейнер) |
| Көздөгөн жер | Порттарга жакын (мисалы, Дубай, Доха) | Ички борборлор (мисалы, Тегеран, Анкара) |
| Жүктүн спецификациялары | Бөлүнбөй турган чоң өлчөмдөгү жабдуулар | Стандарттык демонтаждоочу жабдуулар |
IV. Оптималдаштыруу стратегиялары.
Комбинирленген транспорт: Чоң жабдууларды демонтаждоо; өндүрүштүн мөөнөттөрүн камсыз кылуу үчүн негизги компоненттерди темир жол аркылуу ташыйт, ал эми көмөкчү бөлүктөрү чыгымдарды азайтуу үчүн деңиз аркылуу өтөт.
Саясат стимулдары: Кытай-Европа темир жол экспресс субсидияларына кайрылуу үчүн Чунцин сыяктуу борбор шаарларда бажылык жол-жоболоштурууну колдонуңуз (8% га чейин).
Тобокелдиктерди хеджирлөө: Кызыл деңиз кризиси күчөп кетсе, Кытай-Европа темир жол каттамдарына автоматтык түрдө өтүү үчүн сегменттелген "деңиз темир жол" келишимдерин түзүңүз.
Деңиз жүктөрүн тандаңызкуюучу пленка машиналарыийкемдүү мөөнөттөрү бар Перс булуңундагы порт шаарларына багытталган. Чыгымдарды оптималдаштыруу үчүн TIR клиренсин жана субсидиялоо саясатын колдонуп, ички Жакынкы Чыгыш багыттары (мисалы, Иран) же өндүрүштү тез баштоо үчүн Кытай-Европа темир жол экспресс темир жол транспортун тандаңыз.
Посттун убактысы: 23-июнь-2025